北汽蓝谷：张国富既要走量又要盈利极狐降价销售、享界两千销量
2025-08-28 05:19
北汽蓝谷董事长张国富发布了2025年-2027年的三年跃升计划，具体的任务就是走量和盈利。
毕竟，2020年至2024年，北汽蓝谷已经连续5年亏损，且累计亏损额近300亿元。
就2024年来看，北汽蓝谷的整体销量同比增长23.53%至11.4万辆，江南JN体育尤其是极狐品牌，增长迅速。
进入2025年以来，极狐品牌的增长势头更猛，最近的5月销量更是同比增长了200.2%。
只不过，极狐品牌的销量大增，主要归因于旗下三款主力车型的降价销售，也就是以价换量。
张国富就明确表示，要all in这个高端、科技豪华品牌，并且要在2025年，将享界和极狐1:10的销量占比，提升至1:3。
结果，进入2025年以来，享界的月销始终在千辆左右徘徊。最近的5月，其销量突破2000辆，但是要想达成1:3的销量占比，仅靠享界S9一款车肯定是不行的。
而其他车的推出，又意味着成本的大量投入，对于享界和北汽蓝谷盈利的目标，同样是一种巨大的消耗。
最新数据显示，2024年，北汽蓝谷实现营业收入145.12亿元，同比增长1.35%；但净亏损扩大至69.48亿元，同比增长28.67%。
值得一提的是，2020年至2024年，北汽蓝谷已经连续5年亏损，且累计亏损额近300亿元。
数据显示，北汽蓝谷2024年销量同比增长23.53%至11.4万辆。尤其是极狐品牌，2024年全年销量达到了81017辆，同比增长169.91%。
在业绩发布会上，张国富更是提出了三年跃升计划，要带领北汽蓝谷在2027年跻身新能源汽车头部阵营，产销规模达到50万辆。
然而，根据资料，极狐品牌大部分车型售价不到20万元，品牌走的是价格亲民、高性价比路线，与其它高端品牌形成了明显差异。
这个价格区间，对于搭载了华为ADS3.0高阶智能驾驶系统、以及三元锂电池的极狐品牌而言，虽然有助于其提高产品竞争力，却也导致了单车成本的大幅上升。
显然，这种技术路线选择与成本控制能力的不匹配，导致极狐品牌在价格竞争中处于被动地位，难以通过技术差异化实现盈利。
2024年，北汽蓝谷的毛利率为-11.64%，比上年同期的-5.72%，下降了5.89个百分点；净利率为-47.36%，较上年同期的-37.47%，下降了9.89个百分点。
好在，在2025年第一季度，北汽蓝谷的各项利润指标略有回升，其中毛利率为-7.51%，净利率为-35.99%，但似乎离“盈利”仍有一段距离。
值得一提的是，今年2月以来，极狐品牌对于旗下三款车型，均进行了大幅降价。
例如，极狐品牌旗下的阿尔法、考拉等车型最高降幅达3.6万元，阿尔法T5的起售价进入11万区间，阿尔法S5的708MAX版价格下探至16万内，考拉S的入门价低至9.98万元1。
这些降价措施，广泛地惠及了市场上潜在的消费者，更有助于极狐品牌提升市场竞争力，有望进一步扩大其在汽车市场的份额。
但是，这种“以价换量”的策略，也势必会加剧市场的竞争，或导致北汽蓝谷的利润水平进一步降低。
在业绩发布会上，北汽蓝谷已经明确表示要all in享界，即大幅提高享界品牌的销量占比，要将享界和极狐品牌的销量占比，从2024年的1:10，提高到今年的1:3。
数据显示，自2024年10月交付以来，享界S9的月销量始终在1000辆左右徘徊。
进入2025年以后，享界S9在2月、3月的销量，甚至低到了622辆、751辆。
这个版本同样在价格上做出了大胆的让步，以至于余承东都忍不住说，“他们（北汽）真拼了！”
只不过，这样的销量表现，跟传统的“56E”比起来，确实还有很长的一段路要走。
要知道，即便是有了增程版三款车型的加持，在5月这个完整月份，享界S9也不过多卖了千八百辆，的确不怎么样。
短期内，享界S9必须推动增程版上量，这就要求北汽蓝谷必须在渠道管理和品牌营销方面做足准备。
只不过，目前的北汽蓝谷已经明确提出了营销降本政策，营销费用“原则上只降不升”。
长期来看，享界要想迅速上量，还必须在后期不断推出多款车型，形成完善的产品矩阵，以此来推动销量的迅速提升。
有消息称，享界旗下C+级纯电动豪华旅行车、以及一款B+级SUV，已经在研并很快上市。
这就意味着数十亿的投资额度。对于享界和北汽蓝谷而言，更意味着背负巨大的研发成本。
所以说，享界要想短期盈利，并成功带动北汽蓝谷完成扭亏为盈，恐怕并没有那么容易。